Transporte público de acesso ao Mirante de Joinville - SC.

Parabenizo os motoristas pelos ótimos serviços que prestam no trecho de acesso ao Mirante de Joinville - SC. Destaco nos ônibus a ótima qualidade e conforto dos veículos.

Arquivo: José Rovaní, 2016.

 Arquivo: José Rovaní, 2016.

Arquivo: José Rovaní, 2016.

Ônibus elétrico chinês articulado é testado em Curitiba

Ônibus elétrico chinês articulado é testado em Curitiba.
Foto: Luiz Costa/SMCS

Veículo já rodou na cidade de São Paulo para onde é esperada unidade com a configuração que permite testes com passageiros

ADAMO BAZANI

O ônibus elétrico chinês articulado, modelo K 11, da fabricante BYD – Build Your Dream, está sendo testado nesta terça-feira, dia 06 de outubro de 2015, na linha Interbairros II, uma das mais movimentadas de Curitiba.

O ônibus só depende da energia armazenada nas baterias para se movimentar e na operação não emite poluição. O nível de ruído é baixo.

O veículo cuja carroceria não segue as especificações da legislação brasileira, só circula com galões de água simulando o peso dos passageiros.

A linha Interbairros II tem trajeto total de 42 quilômetros atendendo pontos nas ruas, e os terminais Capão Raso, Hauer, Capão da Imbuia, Cabral e Campina do Siqueira. Por dia, são 68 mil passageiros transportados no trajeto.

O ônibus da fabricante chinesa, que deve inaugurar nas próximas semanas uma planta industrial em Campinas, no interior paulista, também circulou pela cidade de São Paulo.

A BYD prepara com técnicos da SPTrans – São Paulo Transporte, gerenciadora do sistema da capital paulista, um modelo articulado cuja carroceria atenda às especificações da cidade, para que os testes sejam com passageiros.

O ônibus articulado que foi testado em São Paulo e agora está em Curitiba tem 18,9 metros de comprimento, o tempo de recarga pode ser de até três horas e, completamente carregadas, as baterias dão uma autonomia de 250 quilômetros.

No ano passado, a BYD testou em Curitiba um ônibus elétrico padron, de 12 metros de comprimento.

Em nota, a Urbs – Urbanização de Curitiba S.A., gerenciadora do sistema da capital paranaense, destacou pontos positivos e negativos em relação ao veículo.

“Nos testes feitos no ano passado com o modelo padrão, o ônibus elétrico teve um desempenho considerado bom pelos técnicos, no que diz respeito ao custo por quilômetro, emissões de poluentes, consumo e disponibilidade operacional. Os pontos negativos ficaram por conta do tempo necessário para abastecer, peso e autonomia.” – informou a gerenciadora que ainda acrescentou que, em parceria com a Volvo, deve trazer novos elétricos-híbridos comuns e elétricos-híbridos articulados no ano que vem.

Atualmente, operam ônibus elétricos-híbridos que foram alvos de polêmicas entre Urbs e TCE– Tribunal de Contas do Estado do Paraná a respeito de custos operacionais e de aquisição, que inicialmente seriam maiores em comparação aos ônibus a diesel.

O ônibus elétrico articulado ficará exposto na quarta-feira (7), das 12h as 17h na Urbs, na Rodoferroviária; e na quinta e sexta-feira (8 e 9) das 9h às 17h, na Praça Rui Barbosa.

Publicado em 06/10/2015 por Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes.

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Tecnologia em teste para BRT permitirá ônibus sem motorista

 

Uma tecnologia em fase de testes na Europa vai permitir que dois ônibus de tamanho padrão circulem virtualmente conectados, através de rede wi-fi, operando como se fossem um único veículo articulado.

A novidade, desenvolvida pela Volvo Buses e apontada pela companhia como solução para aumentar a capacidade operacional dos BRTs nos horários de pico, deve chegar ao Brasil após homologação para vendas na Suécia, prevista para 2018. Antes, porém, precisa passar por todas as avaliações de segurança no país-sede da montadora.

Conectados a uma distância de até 2 metros, dois ônibus de 12 metros de comprimento traçarão a mesma rota, parando juntos nos pontos e andando na mesma velocidade, com apenas um motorista conduzindo o veículo da frente.

“Será uma ótima solução para os corredores de alta demanda nos horários de pico, quando se precisa de mais veículos em determinada rota ao mesmo tempo. Funcionariam como um reforço à frota de ônibus articulados existente no corredor, transportando mais passageiros por hora”, aponta o presidente da Volvo Bus América Latina, Luis Carlos Pimenta.

Ele anunciou a novidade ao ‘Observatório da Mobilidade’ durante a parada da regata Volvo Ocean Race, em Itajaí (SC), na semana passada.

Pimenta ressaltou, porém, que o risco de acidentes é um dos fatores que ainda atrasam a aprovação da tecnologia.

“Estamos terminando todos os testes e desenvolvimentos que vão anular qualquer risco”, garantiu.

Apesar disso, a direção espelhada também é vista como uma vantagem para a segurança viária, já que, de acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), cerca de 80% dos acidentes em estradas são causados por falhas humanas.

Segundo o executivo, o conceito já foi parcialmente testado nos caminhões e automóveis da marca na Suécia. Com o piloto automático, um caminhão segue o outro e os motoristas de trás só comandam a direção.

A Volvo também fez experimentos com uma fileira de carros sendo conduzida por um caminhão. A diferença para o modelo desenvolvido para ônibus é que a tecnologia Platoon vai dispensar a presença do motorista no segundo veículo.

O sistema de refrigeração de ônibus biarticulados iguais aos que rodam no BRT Transoeste também está sendo aprimorado. A empresa, que testa dois veículos no corredor, reestudou o sistema na fabricação dos carros novos. “Em até três meses, os veículos estarão aprovados e o Rio pode decidir como fazer”, afirmou Pimenta.

Veículos híbridos para a cidade

Enquanto os testes já realizados com ônibus 100% elétricos no Rio confirmaram que a tecnologia limpa ainda é economicamente inviável para operação comercial, a Volvo deve demonstrar a performance de seu modelo híbrido na cidade ainda este ano em linha não definida.

Os híbridos geram a energia que consomem através do sistema de frenagem e economizam até 35% de combustível. Andam 20km no modo elétrico, nas arrancadas, e depois passam a consumir diesel.

Em Bogotá, na Colômbia, o Consórcio Express del Futuro colocou 177 híbridos em operação no corredor Transmilênio no último ano, reduzindo 84% da emissão de material particulado na atmosfera . Segundo Marcela Betancourt, diretora da empresa, apesar de esses ônibus custarem 50% mais caro que os convencionais, os subsídios oferecidos pela Colômbia deixam o preço só 30% mais alto.

A capital colombiana dá desconto de 5% sobre o imposto de importação e exclui o imposto sobre vendas. No Brasil, o único incentivo oferecido é carência de dois anos para financiamento.

Fonte: O Dia

Publicado em 27/04/2015 no Blog do Caminhoneiro.