As mudanças não acontecem por acaso! Pense nisso!

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Gerenciamento do Transporte Rodoviário de Cargas - Turma de Logística - FCJ - Joinville

Arquivo: José Rovaní, 2015.

Ao finalizar o semestre 2015/1 de estudos sobre Gerenciamento do Transporte Rodoviário de Cargas que ministrei para os alunos do Curso de Tecnologia em Logística na Faculdade Cenecista de Joinville - FCJ, aproveito a oportunidade para parabenizar aos acadêmicos da Turma de Logística - 3a. fase pelos excelentes aprendizados gerados durante os diferentes encontros em sala, bem como durante as visitas realizadas nas empresas.

É importante destacar, que a FCJ possibilitou um excelente apoio pedagógico e infraestrutura para que todo o planejamento das aulas fosse 100% cumprido. As reuniões pedagógicas ao longo do semestre permitiram a somatória de muitos valores socializados com o foco no melhor aprendizado dos acadêmicos.

Muito agradeço as empresas Transportes Aceville, OpenTech e a Incubadora Softville pela oportunidade em possibilitar excelentes aprendizados aos acadêmicos. 

Desejo aos futuros profissionais da Turma de Logística da FCJ um excelente semestre 2015/2 com muita luz e sabedoria na condução do projeto de vida de cada um.

Grande abraço,

Prof. José Rovaní

Educação profissional é a base da profissão! Pense nisso!

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Espanha permite prolongamento aerodinâmico nos caminhões

O Governo espanhol passou a permitir a introdução de apêndices aerodinâmicos nas traseiras doscaminhões para melhorar a eficiência de combustível e reduzir o consumo. O Executivo do país europeu autoriza a incorporação de dispositivos com um comprimento de 90 centímetros em reboques e semirreboques novos ou usados, antecipando-se à futura legislação da União Europeia.

Esta tecnologia melhora a eficiência aerodinâmica de um conjunto articulado ao canalizar o fluxo de ar para a traseira do veículo, reduzindo o arrasto aerodinâmico. O apêndice pode ser instalado em menos de 45 minutos, melhora a estabilidade do caminhão graças a uma maior estabilidade e não penaliza a capacidade de carga nem o processo de carga e descarga.

Um dos fabricantes deste tipo de equipamentos, a ATDynamics, disse que a redução do consumo de combustível num conjunto articulado de cavalo-mecânico e semirreboque pode chegar a 1,5 litros por cada cem quilômetros percorridos. A União Europeia planeja autorizar a introdução deste tipo de dispositivo, sob a revisão da regulamentação sobre dimensões e pesos dos veículos comerciais.

Além da Espanha, outros países como o Canadá, México, Chile, Coreia do Sul e Estados Unidos já reconheceram a necessidade de atualizar a legislação relativa à dimensão dos veículos pesados para tirar partido da vantagem decorrente da introdução de tecnologias para reduzir o consumo de combustível e das emissões.

Fonte: Transportes em Revista

Publicado em 30/10/2014 no Blog do Caminhoneiro.

Rodovias usadas para escoar a safra estão entre as 10 piores do país

As principais rodovias utilizadas para o escoamento da safra brasileira estão entre as 10 piores do país. O dado está no levantamento da Confederação Nacional de Transportes (CNT) divulgado nesta quinta, dia 16. A falta de investimento no setor pode aumentar ainda mais o custo do frete que hoje em regiões como a Norte e Centro-Oeste já são 30% mais altos.

A CNT avaliou mais de 98 mil quilômetros de rodovias federais e estaduais importantes para a logística do país. Condições gerais, pavimentação, sinalização e a geometria das vias foram analisadas e o relatório vai servir de base para o desenvolvimento de políticas para o setor e programas públicos e privados. De acordo com o levantamento, o Brasil possui 1.691.522 quilômetros de rodovias, dos quais apenas 12% são pavimentadas e 62% são consideradas regulares, ruins ou péssimas.

– Elas melhoraram muito discretamente. A análise que mais preocupa o setor hoje é que no período mais longo as estradas brasileiras não tiveram nenhuma melhora qualitativa de grande vulto. Hoje se verifica muitos pontos críticos, grandes extensões de desgaste de pavimento – afirma o diretor executivo da CNT, Bruno Batista.

As regiões mais críticas são Norte, com 17% das estradas boas ou ótimas, e o Centro-Oeste, com 30%. A região Nordeste tem mais de 34%, a Sul tem 38% e o Sudeste conta com 77% das vias em condições boas ou ótimas. Rodovias importantes para o escoamento da safra, como a BR-364, que liga Mato Grosso a Rondônia, a BR-163 que liga o Rio Grande do Sul ao Pará e a BR-158, no trecho de Jataí a Piranhas, em Goiás, estão no ranking das 10 piores.

– A explicação disso é que elas não receberam os recursos necessários para a solução dos problemas que foram verificados e isso é um fator de grande acréscimo de custo dos produtos agrícolas. O que se percebe é que o Brasil precisa da circulação dos produtos. Precisamos que seja competitivo e a gente está perdendo o dinamismo econômico no país – avalia Batista.

Segundo a pesquisa, o custo do transporte que no Norte e no Centro-Oeste do país é 30% mais caro, deve aumentar nos próximos anos.

– É uma tendência crescer esse custo em função dos acréscimos adicionais que o transportador vai ter que fazer. Uma manutenção mais cara em termos de pneu, de suspensão, e consumo de combustíveis, de motorista que também tende a aumentar – comenta Batista.

O grande problema ainda é a falta de investimento em infraestrutura e manutenção do modal. Em 2013, o governo federal gastou pouco mais de R$ 8 bilhões nas rodovias, enquanto a estimativa da CNT é que são necessários R$ 290 bilhões.

– O ritmo de investimento tem se mostrado muito baixo. O mais preocupante é que apesar dos recursos que o governo tem ele não consegue executar. Isso traduz uma grande deficiência que ele tem e, de certa forma, uma falta de capacidade administrativa pra solucionar os problemas. Enquanto isso não acontece, o Brasil está pagando uma conta muito alta – conclui o diretor da CNT.

Fonte: Canal Rural

Publicado em 24/10/2014 no Blog do Caminhoneiro.